《安徽省东鄱高速公路有限责任公司关于审批东至至鄱阳高速公路安徽段初步设计文件的请示》（东鄱高速〔2024〕2号）悉。经审查，现批复如下：

　　（二）项目主线座；设良田（枢纽）、官港、昭潭、龙泉4处互通立交；车行天桥2座；设匝道收费站3处、服务区1处、养护工区1处等必要交通工程及沿线设施。

　　（三）全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度采用120公里/小时，路基宽度27米，沥青混凝土路面。桥涵设计

　　汽车荷载等级采用公路—I级，其余技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）执行。

　　初步设计阶段根据沿线地形地貌及工程地质条件，采用调绘、钻探、物探、静力触探、原位测试和室内试验等综合手段进行了工程地质勘查，基本查明了工程地质、水文地质条件，勘察成果基本能够很好的满足本项目初步设计需要。

　　（一）进场条件困难的钻孔应尽可能实施，以确保完成地质勘查指导书所确定的工作量。

　　（三）加强特大桥、互通匝道桥、大型涵洞及通道、挡墙、沿线附属设施等勘察工作，确保设计与地质勘查有效结合。

　　（一）东至至鄱阳高速公路安徽段项目路线起自东至县尧渡镇，于G35济广高速公路良田枢纽西侧约2公里处设组合式枢纽互通接济广高速公路，整体向西南布设，与既有国道G236共廊道，经官港镇、泥溪镇、昭潭镇，止于龙泉镇西茶树良种场皖赣省界处，顺接江西省规划鄱阳至都昌至南昌高速公路。路线走向及主要控制点合理，符合项目核准批复要求。

　　（二）初步设计根据工可确定的路线走廊带，结合沿线生态保护红线、永久基本农田、城镇规划、地形地物、路网布局、河流分布、高压输电线路、环境敏感点等主要影响因素，对项目起点与G206共线）、项目终点省界接点段（K44 407.696～K53 590.335）分别进行了K线和A线、K线和B线的技术经济比选。考虑避让永久基本农田，降低对地方交通、环境敏感点的影响，缩减项目建设规模等因素，原则同意推荐K线方案。

　　（三）按照《交通运输部关于逐步提升公路防灾抗灾能力的指导意见》(交公路发〔2024〕76号)等文件规定，逐步加强地质勘查和外业调查工作，深化不良地质和临水临河等重点路段针对性设计，完善综合排水系统模块设计，做好路桥方案选择和桥隧及高边坡安全监测预警设施设计等，逐步提升高速公路防灾抗灾能力。

　　（四）严格落实《安徽省交通运输厅关于印发关于高速公路建设便民利民的若干措施(试行)的通知》(皖交路函〔2024〕170号)规定，落实好改路改沟改水、减震及降噪、征地拆迁、限速优化提升、服务区及互通立交服务能力等精细化设计的基本要求，提升项目便民利民水平。

　　（五）下阶段应加强与G35济广高速公路、S36宣东高速公路石台至东至段运营或建筑设计企业沟通，细化枢纽互通衔接方案、工程界面及建设时序等，避免建设期返工。

　　（六）下阶段应加强与地方政府对接，进一步明确改路、改沟、改渠需求，深化设计、精准落图，将“三改”用地需求纳入项目总用地同步报批。

　　（一）原则同意初步设计采用的路基横断面型式和一般路基设计原则。下阶段结合总体设计和详勘成果，细化工点设计，合理控制高填方、深挖方工程规模。

　　（二）原则同意对稳定的边坡采用植物防护为主、圬工防护为辅的设计的具体方案，对欠稳定和不稳定的边坡采用圬工防护为主、植物防护为辅的设计的具体方案。加强弃土场综合设计，确保安全、环保。

　　（三）原则同意主线和匝道路面采用沥青混凝土路面及其结构组合设计的具体方案。沥青混凝土面层厚18厘米，即4厘米SMA-13型细粒式沥青玛蹄脂碎石上面层(SBS改性) 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土中面层(SBS改性) 8厘米AC-25C型粗粒式沥青混凝土下面层；基层采用36厘米水泥稳定碎石，底基层采用20厘米低剂量水泥稳定碎石。

　　（四）桥面铺装结构型式为：4厘米SMA-13型细粒式沥青玛蹄脂碎石上面层(SBS改性) 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土下面层(SBS改性)。

　　（五）收费广场路面结构型式为：30厘米聚乙烯醇(PVA)纤维增强C40水泥混凝土 20厘米水泥稳定碎石基层 20厘米低剂量水泥稳定碎石底基层。

　　（一）原则同意初步设计桥型选择及孔跨布置。下阶段应结合地形、地质、水文条件和防洪影响评价专题批复，逐步优化桥跨布设，并加强标准化设计和施工。

　　（二）原则同意常规桥梁上部结构标准跨径采用20米密肋式T梁、30米装配式小箱梁和40米钢板组合梁。

　　（三）原则同意龙泉河2号大桥、石城河大桥主桥分别采取了60米、50米钢箱组合梁。

　　（四）下阶段应根据地形、地质、桥梁高度等，逐步优化桥梁基础及墩、台设计。

　　（五）对采用非标准图设计的桥梁，应加强结构计算与构造设计，确保结构安全可靠和经济合理。

　　（六）互通式立交区弯、坡、斜桥结构受力复杂，下阶段应结合交通组成及路网代表车型，逐步加强结构分析和验算，优化结构设计，提高桥梁抗倾覆能力储备，不得采用独柱墩单支座结构。

　　（一）全线互通式立交布局较合理，立交选型及技术指标运用基本适当，原则同意初步设计采用的互通式立交设计的具体方案。下阶段应结合转弯交通量等控制因素，逐步优化互通立交平纵面线形和匝道布设，提高互通立交通行能力。

　　（二）原则同意良田枢纽互通采用T型 十字组合枢纽互通方案，一次设计、分期实施；官港、昭潭、龙泉一般式互通采用A型单喇叭方案。下阶段应逐步优化与被交路渠化设计及交通组织方案设计。

　　（三）下阶段应进一步分析转弯交通量，优化互通立交平纵面线形设计和匝道布设，提高枢纽通行能力。

　　（一）原则同意标志、标线、护栏、隔离设施、视线诱导设施、防眩设施、缓冲设施等交通安全设施设计。下阶段应根据安全性评价报告结论，加强良田枢纽互通段交通工程专项设计，保证行车安全。交通安全设施应与主体工程同步设计、同步施工、同步建成。

　　（二）加强桥梁、互通立交等特殊路段，及雨雪冰冻等恶劣天气条件下交通工程专项设计，保证行车安全。

　　（三）原则同意收费系统的设计的具体方案。下一阶段应依照国家有关政策要求，优化收费站、收费车道、电子不停车收费系统（ETC）设计，提高通行效率。

　　（六）全线管理、服务、养护设施布局总体合理，房建工程规模和功能能够很好的满足高速公路运营管理和服务需求。原则同意管理、服务、养护设施设计的具体方案。下一阶段应结合交通与旅游、交通与产业融合发展需要，开展特色服务区设计。

　　（七）下阶段应按照《交通运输部关于推进公路数字化转型加快智慧公路建设发展的意见》（交公路发〔2023〕131号）等要求，结合本项目的需求进一步细化智慧高速等相关设计。

　　本项目核定总概算为730199.2443万元（含建设期贷款利息）。项目投资应控制在批复概算范围内，最终工程建设价格以竣工决算为准。

　　（一）要严格履行基本建设程序，按省级调度和本批复要求抓紧组织相关的单位编制完成施工图设计，加强详测、详勘验收工作，确保设计与工程地质勘查紧密结合。

　　（二）加强与地方政府和有关部门沟通协调，依法办理建设用地报批、环境影响评价、水土保持批复等手续。

　　（三）落实好绿色公路建设的有关要求，注重集约节约用地和生态保护，落实环境保护费用，细化环境保护措施和声屏障等设施设计。

　　（四）要推行现代工程管理，完善相关管理制度。加强平安工地建设，推行“零死亡”安全管理目标。保证安全生产投入，确保工程质量安全。