《安徽省宁枞高速公路有限责任公司关于审批宁国至枞阳高速公路池州段初步设计文件的请示》（宁枞办〔2024〕2号）悉。经审查，现批复如下：

　　（一）宁国至枞阳高速公路池州段项目，路线公里（含池州长江公铁大桥项目南岸引桥公铁合建段约655米）。

　　（二）全线座(池州、宣城市界隧道)、长隧道3座，中短隧道3座；设杨田（枢纽）、青阳南、墩上、观前（枢纽）、池州东5处互通立交；设收费站3处、服务区1处、管理分中心1处、养护工区1处、交警营房1处等必要交通工程及沿线设施。

　　（三）项目起点至杨田枢纽段设计速度100公里/小时，杨田枢纽至池州东互通段设计速度120公里/小时，池州东互通至终点段设计速度100公里/小时。项目起点至杨田枢纽段采用双向四车道高速公路标准建设，路基宽度26米，杨田枢纽至观前枢纽段采用双向四车道高速公路标准建设，路基宽度27米，观前枢纽至终点段采用双向六车道高速公路标准建设，路基宽度34.5米。沥青混凝土路面，桥涵设计荷载采用公路—Ⅰ级，其余技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）执行。

　　初步设计阶段根据沿线地形地貌及工程地质条件，采用地质调绘、钻探取样、原位测试、水文地质观测以及室内岩土试验等综合手段进行了工程地质勘查，基本查明了项目沿线工程地质、水文地质条件，勘察成果基本能够很好的满足本项目初步设计需要。

　　(一)进场条件困难的钻孔应尽可能实施，以确保完成地质勘查指导书所确定的工作量。

　　(二)加强高路堤、深路堑等勘察工作，为高填、深挖路基设计提供较为可靠的依据。

　　(三)加强特大桥、互通匝道桥、大型涵洞及通道、挡墙、沿线附属设施等勘察工作，确保设计与地质勘查有效结合。

　　(四)加强隧道地质勘查及水文试验工作，细化围岩分级，为隧道设计提供较为可靠的依据。

　　(五)加强沿线岩溶、软弱土、膨胀土等调查及勘察工作，进一步查明其分布情况，为不良地质处治提供依据。

　　（一）宁国至枞阳高速公路池州段项目路线起自青阳县杨田镇与泾县交界处，设置隧道接在建宣城至东至高速公路泾县至青阳界段项目，整体向西北方向布设，在杨田镇南侧与G3京台高速公路交叉后，经青阳县城南侧、池黄高铁九华山站北侧后，大致平行于已建池黄高铁线位布线，经贵池区墩上街道北侧，于G50沪渝高速公路九华互通西侧与G50沪渝高速公路交叉，后折向北与规划合温高铁合池段线位平行布设，穿越池州市东部新城，终点接在建池州长江公铁大桥项目南岸引桥。路线走向及主要控制点合理，符合项目核准批复要求。

　　（二）初步设计根据工可确定的走廊带，结合沿线生态保护红线、基本农田、城镇规划、路网布局、高压走廊带、矿产资源、河流分布、文物遗址等重要的因素，对青阳县九华山高铁站路段（K10 710.461～K19 917.393）分别进行了K线和A线的技术经济比选，及K线线的定性比选。考虑到避免对九华山高铁站带来影响，结合地方政府意见，原则同意推荐K线方案。

　　（三）下阶段应逐步加强现场调查，结合远期规划，合理确定立交桥梁、通道布设位置和孔径等，逐步优化路线平纵设计，合理控制路基土石方及桥梁、隧道规模，节约资源。

　　（四）下阶段应加强与地方政府对接，进一步明确改路、改沟、改渠需求，深化设计，精准落图，将“三改”用地需求纳入项目总用地同步报批。

　　（五）按照《交通运输部关于逐步提升公路防灾抗灾能力的指导意见》（交公路发〔2024〕76号）等文件规定，逐步加强地质勘查和外业调查工作，深化不良地质和临水临河等重点路段针对性设计，完善综合排水系统模块设计，做好桥隧方案选择和桥隧及高边坡安全监测预警设施设计等，逐步提升高速公路防灾抗灾能力。

　　（六）严格落实《安徽省交通运输厅关于印发＜关于高速公路建设便民利民的若干措施（试行）＞的通知》（皖交路函〔2024〕170号）规定，落实好改路改沟改水、减震及降噪、征地拆迁、限速优化提升、服务区及互通立交服务能力等精细化设计的基本要求，提升项目便民利民水平。

　　（七）加强与合温铁路池州段项目建筑设计企业沟通对接，确定公铁合建段规模及投资分摊等。

　　(一)原则同意初步设计采用的路基横断面型式和一般路基设计原则。下阶段结合总体设计和详勘成果，细化深挖方工点设计，合理控制工程规模。进一步细化软弱土处治设计，确保路基稳定。

　　(二)原则同意对稳定的边坡采用植物防护为主、圬工防护为辅的设计的具体方案，对欠稳定和不稳定的边坡采用圬工防护为主、植物防护为辅的设计的具体方案。加强弃土场综合设计，确保安全、环保。

　　(三)原则同意路基路面排水设计的具体方案。下阶段应结合区域气候特征和坡面径流特点，逐步优化枢纽互通、陡坡路基、凹曲线底部、桥梁等综合排水设计。

　　(四)加强隧道洞渣和路基挖方的综合利用，减少弃方，保护自然环境；优化水土保持设计，防治水土流失。

　　(五)原则同意主线和匝道路面采用沥青混凝土路面及其结构组合设计的具体方案。沥青混凝土面层厚18厘米，即4厘米SMA-13型细粒式沥青混凝土上面层(SBS改性) 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土中面层(SBS改性) 8厘米AC-25C型粗粒式沥青混土下面层；基层采用36厘米水泥稳定碎石，底基层采用20厘米低剂量水泥稳定碎石。

　　(六)收费广场路面结构型式为：30厘米水泥混凝土面层 20厘米水泥稳定碎石基层 20厘米低剂量水泥稳定碎石底基层。

　　(七)桥面铺装结构型式为：4厘米SMA-13型细粒式沥青混凝土上面层(SBS改性) 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土下面层(SBS改性)。

　　(八)隧道路面结构型式为：4厘米SMA-13型细粒式沥青混凝土上面层(SBS改性) 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土下面层(SBS改性) 24厘米C40水泥混凝土。

　　(九)下阶段应根据实测轴载和预测轴次，进一步验算路面结构强度和结构层厚度。

　　（一）原则同意初步设计桥型选择及孔跨布置。下阶段应结合地形、地质、水文条件和防洪影响评价专题批复，逐步优化桥跨布设，并加强标准化设计和施工。

　　（二）原则同意常规跨径桥梁上部结构主要是采用16米预应力混凝土矮T梁、25米预应力混凝土小箱梁和30米预应力混凝土小箱梁。

　　（三）原则同意杨田枢纽主线米等截面连续钢箱梁，青通河特大桥主跨采用（55 80 55）米变截面预应力混凝土连续梁，上跨S219大桥主跨采用（42 65 42）米变截面预应力混凝土连续梁，上跨G318大桥主跨采用（70 120 70）米变截面预应力混凝土连续梁，跨宁安铜九铁路特大桥主跨采用（70 70）米预应力混凝土T型刚构，跨G50沪渝高速特大桥主跨采用50米简支钢箱梁。下阶段结合地形地质、绿化环保、投资规模、景观等因素逐步优化桥梁方案。

　　（五）互通式立交区弯、坡、斜桥结构受力复杂，下阶段应结合交通组成及路网代表车型，逐步加强结构分析和验算，优化结构设计，提高桥梁抗倾覆能力储备，不得采用独柱墩单支座结构。

　　(一)原则同意隧道设置及结构设计的具体方案。下阶段应结合隧址区地质水文资料，逐步优化隧道平纵面线形、洞口位置及洞门型式，合理确定支护参数及开挖方案，细化衬砌结构和防排水设计，完善隧道监控量测、超前地质预报等设计的基本要求，确保隧道施工和运营安全。

　　(三)加强小净距隧道施工工序以及各工序间隔距离的控制，减少相互影响，保证隧道结构安全。

　　(四)逐步加强隧道通风、供配电、照明、监控、消防等综合设计，保障运行安全。

　　（一）全线互通式立交布基本合理，立交选型及技术指标运用基本适当，原则同意初步设计采用的互通式立交设计方案。

　　（二）原则同意杨田（枢纽）互通、观前（枢纽）互通采用部分苜蓿叶十字型枢纽互通方案，青阳南互通采用A型单喇叭互通方案，墩上互通采用A A型、池州东互通采用变异Y A型双喇叭互通方案。下阶段应逐步优化与被交路的平交口渠化设计和交通组织方案设计。

　　（三）下阶段应进一步分析转弯交通量，优化互通立交平纵面线形设计和匝道布设，提高枢纽通行能力。

　　（一）原则同意标志、标线、护栏、隔离设施、视线诱导设施、防眩设施、缓冲设施等交通安全设施设计。下阶段应根据安全性评价报告结论，加强完善相关设计，保证行车安全。交通安全设施应与主体工程同步设计、同步施工、同步建成。

　　（二）加强隧道、互通立交等特殊路段，及雨雪冰冻等恶劣天气条件下交通工程专项设计，保证行车安全。

　　（三）原则同意收费系统的设计的具体方案。下一阶段应依照国家有关政策要求，优化收费站、收费车道、电子不停车收费系统（ETC）设计，提高通行效率。

　　（六）全线管理、服务设施布局总体合理，房建工程规模和功能能够很好的满足高速公路运营管理和服务需求。原则同意管理、服务设施设计方案。

　　本项目核定总概算金额为1050051.9888万元（含建设期贷款利息）项目投资应控制在批复概算范围内，加强工程建设价格控制与管理，最终工程建设价格以竣工决算为准。

　　（一）要严格履行基本建设程序，按省级调度和本批复要求抓紧组织相关的单位编制完成施工图设计，加强详测、详勘验收工作，确保设计与工程地质勘查紧密结合。

　　（二）加强与地方政府和有关部门沟通协调，依法办理建设用地报批、环境影响评价、防洪评价、水土保持批复等手续。

　　（三）落实好绿色公路建设的有关要求，注重集约节约用地和生态保护，落实环境保护费用，细化环境保护措施和声屏障等设施设计。

　　（四）要推行现代工程管理，完善相关管理制度。加强平安工地建设，推行“零死亡”安全管理目标。保证安全生产投入，确保工程质量安全。